Nach dem tödlichen Absturz einer mit GE-Triebwerken ausgerüsteten Boeing 787-8 der Air India kurz nach dem Start vom Flughafen Ahmedabad erwarten wir eine Vielzahl von Untersuchungen zur Klärung der Ursache. Im vorbörslichen Handel am 12. Juni fielen die Aktien von Boeing BCO um etwa 6%, die Aktien von GE Aerospace GCP um etwa 4%.
Eckdaten: Air India Flug 171 war eine Boeing 787-8 mit zwei GEnx-1B67-Triebwerken, eine Konfiguration, die 2012 in Dienst gestellt wurde und von der bereits über 725 Maschinen in Betrieb sind. Das als VT-ANB registrierte Flugzeug wurde 2014 ausgeliefert und von Air India auf rund 7.400 Flügen mit 39.000 Betriebsstunden eingesetzt. Der Absturz ist der erste tödliche Zwischenfall mit einer Boeing 787.
Warum das wichtig ist: Tödliche Flugzeugunfälle sind extrem selten, aber nicht weniger tragisch und alarmierend, wenn sie auftreten. Die Untersuchung der Ursachen dauert in der Regel mehrere Monate und kann zu Vorschriften für die Verbesserung der Sicherheitspraktiken bei Flugzeughersteller, Ausrüstung, Betrieb und Wartung führen.
- Die redundanten Sicherheitssysteme und -verfahren, die den Flugverkehr statistisch gesehen zum sichersten Verkehrsmittel machen, sind mit enormem Aufwand und hohen Kosten verbunden. Damit es zu einem Flugzeugunfall kommt, müssen mehrere Dinge schief gehen - und das ist gewollt.
- Noch ist es zu früh, um zu sagen, was den Absturz von Air India Flug 171 verursachte, aber offenbar liefen mehrere Dinge schief: Unmittelbar nach dem Start meldete der Pilot einen Notfall, da er einen Mangel an Schub festgestellt hatte. Der Flug erreichte eine maximale Höhe von nur 425 Fuß über der Landebahn und stürzte Sekunden später in ein Wohngebäude.
Die Quintessenz: Wir haben unsere Prognosen für die mit Wide Moat bewerteten Hersteller Boeing und GE Aerospace nicht geändert. Das ist auch nicht vorgesehen, da wir es für unwahrscheinlich halten, dass ein systemischer Konstruktions- oder Herstellungsfehler dieses erfolgreichen Flugzeugs oder seiner Triebwerke der Grund dafür ist.
- Wir sehen keine relevante Verbindung zu den beunruhigenden Folgen von zwei 737 MAX-Abstürzen oder den wenigen Vorfällen, die es bei der 787 gab und die nicht mit dem Schub beim Start zusammenhingen.
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